Ajovalmis - Pakkaus ei sisällä akkua ja laturia
ERC Suositukset:
SPARK – Se ensimmäinen todellinen 1:8 buggy bashaajille
Team Corallyn uusi Spark XB6 on suunniteltu alusta asti rikkomaan koodia ja olemaan jotain mitä tähän asti ei 1:8 buggyjen puolella olla nähty - Ensimmäinen pääasiassa Bashaukseen suunniteltu auto. Suunnittelussa on keskitytty tekemään laite, joka rikkoo perinteiset Buggyn raamit niin rakenteellisen järeyden, kuin suorituskyvyn osalta. Corallyn aikaisempia 1:8 kokoisia buggyjä on ollut markkinoilla jo pari sukupolvea ja niistä kerätyn kuluttajapalautteen sekä toiveiden pohjalta on lähdetty tekemään autoa, joka on vastaus jokaiselle 1:8 luokan bashaajalle.
Vaihtoehto kaikille
Sparkista on saatavilla kaksi eri versiota. RTR on valmiiksi koottu ajovalmis laite, jossa on akkua ja laturia lukuunottamatta kaikki valmiina. Niille jotka haluavat hieroa sähkökomponentit juuri sellaisiksi kuin haluavat tai käyttää jo olemassa olevia komponentteja autosta löytyy myös Roller versio, jonka runko on valmiiksi koottu ja siitä puuttuu vain sähköiset komponentit. Molemmista versioista on saatavilla 3 eri värivaihtoehtoa joissa kaikissa on uusittu kuosi vastamaan auton suoritustasoa.
Tehoa ja tarkkuutta:
Auton kulkupuolesta vastaa Team Corally Torox 185A 4-6S nopeudensäädin, jota pystyy säätämään suorituskyvyn ja tuntuman puolesta juuri itselle sopivaksi ja luonnollisesti omaa tärkeimmät turvallisuuteen liittyvät suojaukset LiPojen alijännitesuojauksesta lähtien. Säätimen jatkona on Team Corallyn omasta valikoimasta Kuron 2050KV 4-pole harjaton moottori, joka tarjoaa kaiken tehon ja väännön mitä autoa tarvitsee. Teho yksin ei tee hyvää autoa vaan se tarvitsee tarkan ohjauksen, josta vastaa 25kg vääntävä metallirattainen Hv-7225 ohjausservo. Auton mukana luonnollisesti tulee myös ergonominen 2.4ghz CT2R radio.
Yksityiskohdat tekevät kokonaisuuden:
Sparkin viimeistelyssä ei ole unohdettu yksityiskohtia. Alkaen alumiinisesta servovarresta ja yksiosaisesta servolinkistä jatkuen tupladekkiseen 3mm 7075 aluminiiseen Ackerman häkkiin, jotka taatusti takaavat tarkan ja kestävän ohjauksen riippumatta siitä minne tai missä haluatkaan mennä haastamaan Sparkkia.
Elektroniikalle löytyy paikka suojatusta kotelosta, jossa on myös transponderille paikka. Akkua tai akkuja varten löytyy säädettävä XL kokoinen akkukotelo, johon saat kiinnitettyä yleisimmän kokoiset akut tiukasta velcroilla. Auto on luonnollisesti täysin kuulalaakeroitu laadukkailla suojatuilla laakereilla.
Järeä voimalinja
Sparkin voimalinjassa ei ole paljoa toivomisen varaa. Pääratas ja pinjoni ovat karkaistua terästä. Öljytäytteiset ja metallirattaiset tasauspyörästöt edessä-keskellä-takana joista keskimmäinen on alumiinikuorinen paremman kestävyyden ja jäähtyvyyden takaamiseksi. Vahva liukusäädöllinen alumiinimoottoripukki helpottaa ratasvälyksen säädössä. 46T teräksinen pääratas, karkaistut teräksiset akseleiden ulostulot ja järeät CVD nivelöidyt vetoakselit edessä tekevät oman osansa siinä että Spark kestää sen tehon mitä pyydät.
Jousitus:
Spark on luonnollisesti erillisjousitettu, josta vastaa edessä Pivot tyyppinen ripustus ja takana perinteiset päällekäiset tukivarret. Takajousituksessa perinteiset päällekäiset tukivarret tarjoavat parhaan ja yllätyksettömän suorituskyvyn rajussakin maastossa ja etujousituksesta vastaa loppuun asti vahvistettu Heavy Duty Pivot rakenne. Jousituksen etu- ja takapää on hierottu toimimaan yhteen parhaalla mahdollisella tavalla riippumatta siitä miten ja missä autolla ajetaan. Toki jousitus on muutakin kuin tukivarret ja siksi vaimennus on toteutettu 16mm alumiinirunkoisilla iskunvaimentimilla, joissa on jousen esijännityksen (maavara) säätö tehty helpoksi kierteytetyn rungon ansiosta. Kestävyyden ja parhaan kontrollin takaamiseksi Sparkissa on luonnollisesti lisänä vielä CNC koneistetut iskunvaimennintornit.
Ominaisuuksia:
Tekniset:
Lisäksi tarvitset:
Kirjaudu sisään tai rekisteröidy tallentaaksesi tuotteita toivelistalle.