FTX Vantage: Voimansiirron Pyörimissuunan Kääntö

FTX Vantage: Voimansiiron pyörimissuunan kääntö

Päivitettäessä FTX Vantagesarjan autoja sensorilliseen hiiliharjattomaan tekniikkaan on hyvä huomata, että käytettäessä sensorillista moottoria ja nopeudensäädintä tulee auton voimansiirron pyörimissuunta kääntää.

Sensorillisella tekniikalla saadaan parempi kaasutuntuma moottorin matalille kierroksille ja tarkempi tuntuma moottorin vääntöön. Moottorissa oleva sensori kertoo nopeudensäätimelle moottorin roottorin tarkan asennon sen pyöriessä matalilla kierroksilla jolloin säädin osaa ohjata virransyöttöä tarkemmin, jonka ansiosta moottorin kontrolli paranee.

Sensorillisissa moottoreissa on huomioitavaa, että niiden pyörimissuuntaa ei pysty kääntämään kuten harjallisissa ja sensorittomissa moottoreissa. Sensorilliset moottorit pyörivät päinvastaiseen suuntaan, kuin vakiomoottori. Tästä syystä esimerkiksi näissä autosarjoissa voimansiirron pyörimissuunta tulee kääntää. Tämä operaatio ei ole vaikea eikä erikoisia työkaluja vaativa. Voimansiirron tasauspyörästöt pitää vain kääntää vaihdelaatikoiden sisällä toisin päin jolloin pyörimissuunta kääntyy.

Oheisen ohjeen mukaisesti tehtynä saat tasauspyörästöt helposti käännettyä.

Varaa työkaluiksi ja tarvikkeiksi tähän projektiin:
2.0mm kuusiokoloavain
1.5mm kuusiokoloavain
Huoltopukki
Puhdasta paperia (esim talouspaperi)
Hyvä alusta jonka päällä voit purkaa auton sotkematta ympäristöä
Sopiva rasia irtoruuveja varten
Rattaisiin ja niveliin sopivia voiteluaineita

• Ennen varsinaisen purkamisen aloittamista kannattaa irroittaa autosta kori ja takasiipi. Mikäli renkaat ovat likaiset kannattaa nekin irroittaa ettei renkaista varise hiekkaa huoltopöydälle.

• Aloitetaan varsinainen purkaminen irroittamalla vetorattaiston suojakuoret ja tämän jälkeen moottorin päästä pinjoniratas. Näin saamme voimansiirron pyörimään vapaasti.

Takatasauspyörästö:

• Aloitetaan varsinainen purkaminen ruuvaamalla auton pohjasta kaksi taaimmaista ruuvia kokonaan pois ja löystetään n.3-4mm verran edempänä olevia kahta ruuvia.

• Seuraavaksi ruuvataan kokonaan auki vaihdelaatikon kannen ylemmät kaksi ruuvia.

• Työn helpottamiseksi ruuvataan iskunvaimentimet irti alapäistään.

• Ruuvataan taaempi tukivarren kiinnike irti. Kiinnike on kiinni kolmella ruuvilla jotka kaikki kierretään auki.

• Kiinnike lähtee irti vetämällä suoraan taakse päin. Kiinnike kannattaa irroittaa varovasti ettei tukivarsien saranatapit lähde mukana. Jos näin tapahtuu niin saranatapit kannattaa työntää etupäästään vain takaisin etummaisen kiinnikkeen koloihin. Näin tukivarret pysyvät paikallaan, kun avataan itse vaihdelaatikkoa.

• Vaihdelaatikon kansi lähtee irti vetämällä suoraan taaksepäin. Kun kansi on saatu irti pääsee tasauspyörästöön helposti käsiksi.

• Tasauspyörästön saa pois vetämällä sitä suoraan pois päin. Tasauspyörästön ollessa irti kannattaa tässä vaiheessa puhdistaa paperilla itse tasauspyörästö rasvasta ja samoin vaihteiston kuoret sisäpuolelta.

• Käännettäessä tasauspyörästöä tulee huomioida, että laakereiden ja itse tasauspyörästön kuoren välissä on ohuita shimmilevyjä joilla säädetään tasauspyörästön kehärattaan ja kardaanin pinjonin (pieni ratas joka on vaihdelaatikon etupäässä) välys sopivaksi. Käännettäessä tasauspyörästö toisin päin tulee nämä shimmit siirtää puolelta toiselle.

- Eli jos ennen rattaan puolella oli shimmilevyjä 3 ja kupin puolella 1 tulee ne nyt laittaa siten, että rattaan puolella on 1 ja kupin puolella 3. Shimmien siirron jälkeen tulee tarkistaa vielä rattaiston välys paikalleen asennettuna.

• Asenna tasauspyörästö takaisin vaihdelaatikon sisään ratas päinvastaiselle puolelle jolla se oli. Pyörittele voimansiirtoa auton päärattaasta ja tunnustele samalla tasauspyörästön ja pinjonirattaan välystä, että se on sopiva. Pyöritettäessä voimansiirtoa sormilla ei saa tuntua vastusta vaan sen tulee pyöriä ilman hammastuksen porrastamista. Huomioi kumminkin, että hammasvälys tulisi olla noin ohuen paperisuikaleen verran.

• Tämän jälkeen sivellään tasauspyörästön kehärattaaseen voiteluainetta. Voiteluainetta ei tarvitse laittaa paljoa, mutta koko rattaan ympäri laitettuna se voitelee hyvin. Samalla on hyvä voidella myös tasauspyörästön ulostulojen hahlot esimerkiksi mustallarasvalla ”Black Grease”.

Sitten suljetaan vaihdelaatikko päinvastaisessa järjestyksessä kuin se purettiin.

• Painetaan kansi paikalleen ja kiristetään ylemmät 2 ruuvia
• Seuraavaksi painetaan tukivarren kiinnike paikalleen ja ruuvataan 3 kiinnitysruuvia paikalleen
• Kiristetään pohjan 4 ruuvia
• Ruuvataan iskunvaimentimet uudestaan kiinni

Etutasauspyörästö:

• Aloitetaan irroittamalla etupuskuri pohjan kahdella ruuvilla

• Tämän jälkeen irroitetaan iskunvaimentimet helpottamaan muuta asennusta

• Ruuvataan pohjasta vaihdelaatikon etummaiset kaksi ruuvia irti ja löystetään taaemmat ruuvit avaamalla niitä noin 3-4mm.

• Kierretään vaihdelaatikon kannen kaksi ylempää kiinnitysruuvia auki.

• Irroitetaan tukivarsien kiinnike avaamalla 3 kiinnitysruuvia ja vedetään kiinnike irti.

• Tämän jälkeen saadaan vaihdelaatikon kansi vedettyä irti.

• Tasauspyörästö puhdistetaan ja vaihdetaan shimmien paikat kuten takanakin.

• Asennetaan tasauspyörästö toisin päin paikalleen ja tarkistetaan hammasvälys.

• Voidellaan tasauspyörästön kehäratas ja ulostulojen hahlot.
• Asennetaan kansi paikalleen ja kiristetään ylemmät ruuvit.
• Seuraavaksi asetetaan tukivarrenkiinnike paikalleen ruuvaamalla 3 ruuvia kiinni.

• Kiristetään vaihdelaatikon kiinnitysruuvit pohjasta 4kpl
• Lopuksi asennetaan puskuri paikalleen kahdella ruuvillaan

• Ja lopuksi ruuvataan iskunvaimentimet paikoilleen.

- Tämän jälkeen on tärkeä varmistaa, että auton voimansiirto rullaa vapaasti. Pidetään autoa vielä pukilla ja pyöritetään takapyöristä jolloin etupyörien pitäisi luonnollisesti pyöriä samaan suuntaan ja pyörittäessä ei saisi tuntua vastustusta tai rattaiden askellusta. Mikäli rattaiden askellus tuntuu niin tulee tasauspyörästöjen shimmaukset tarkistaa. Liian tiukka välys voimansiirron rattaissa kuormittaa moottoria ja heikentää merkittävästi auton suorituskykyä sekä huonontaa kulutuskestävyyttä.

• Lopuksi asennetaan pinjoniratas takaisin moottoriin, tarkistetaan pinjonin ja päärattaan hammasvälys sekä suljetaan voimasiirronsuojat. Tämän jälkeen auto on valmiina koeajolle.